▼ ランニング
今年に入ってからランニングをはじめたのですが、これがすごく楽しい。この頃なんかもう毎日走りたいほとばしる熱いパトスに駆られているくらいです。まあ最初の頃は膝は痛い肺は痛い吐きそうになるはで楽しいことなどひとつもありませんでしたが、今は走るたびに筋肉が嬉々として躍動し、肺に取り込んだ酸素は爆発してエネルギーとなって全身に行き巡り、脳はただ「走る」という、移動手段においてはおそらく最も原始的なその行為、ただそれだけに意識を集中させ、ただ速く、もっと速く・・・そして僕は風になるねん！みたいなことを感じながら走ることができるようになってきました。最高に気持ち良いことうけあいですので、最近走ってないわーという人はぜひともランニングを始めてみることをオススメしたい所存です。
年に一回は無性に観たくなります。
初めて観たのは小学校低学年くらいのときでしょうか。当時の僕にとって金田バイクのかっちょよさは衝撃的で、たぶんこれを観てバイク好きになったと思われます。あと、ストーリーについては、とっつぁん坊や３人組ぬいぐるみ襲撃シークエンスと、鉄雄が巨大肉ダンゴになるシーンが個人的味わいどころです。
初めて観たのは小学校低学年くらいのときでしょうか。当時の僕にとって金田バイクのかっちょよさは衝撃的で、たぶんこれを観てバイク好きになったと思われます。あと、ストーリーについては、とっつぁん坊や３人組ぬいぐるみ襲撃シークエンスと、鉄雄が巨大肉ダンゴになるシーンが個人的味わいどころです。
僕としたことが劇場で見逃してました。
マイケル・マンが製作として関わっているからして、必然的にソリッドな漢映画に仕上がっていました。序盤のヤバすぎるテロシークエンス、中盤からのサウジ警察官とのバディムービーっぷり、そしてヒリヒリする緊張感のクライマックスが味わいどころ。（一緒に観ていた弟は金魚よろしく口をパクパクさせていました）
あと僕の大好きな俳優”クリス・クーパー”さんが、これまた渋い役どころで活躍していたので、個人的味わいどころ。
マイケル・マンが製作として関わっているからして、必然的にソリッドな漢映画に仕上がっていました。序盤のヤバすぎるテロシークエンス、中盤からのサウジ警察官とのバディムービーっぷり、そしてヒリヒリする緊張感のクライマックスが味わいどころ。（一緒に観ていた弟は金魚よろしく口をパクパクさせていました）
あと僕の大好きな俳優”クリス・クーパー”さんが、これまた渋い役どころで活躍していたので、個人的味わいどころ。
▼ 禁断症状
「ウッヒョー！林道行きてー！」
▼ スズキカブ
先日、僕は遺跡とかを観察しまくるために、奈良県へ向け最速で阪奈峠を
駆け抜けていました。
メーターはスズキカブの最高速度である３０ｋｍ/ｈをマークし、
すこぶる快調に走行していたそのとき、事件は起きました。
なんと、仮にも２００６年アクションエンデューロ第４戦初心者クラス第２位であるこの僕が、
突然後方に現れた農作業用軽トラックに煽られているではありませんか。
そんなことは２００６年アクションエンデューロ第４戦初心者クラス第２位！である僕の
プライドが許さなくってよ。
僕は千切れんばかりにアクセルを全開にし、空気抵抗を防ぐため、ハンドルに噛り付くように
体を伏せ、軽トラックを引き離しに掛かりました！（おそらく時速３５ｋｍ/ｈは出ていたでしょう）
そのときでした。
「ブイーーーンカリカリカリカリポーヒーーーン！」
スズキカブのエンジンから聞きなれない異音が峠に響き渡ったと同時に、
突然のエンジンストール。
僕の直感は何かヤバイものを感じ取りました。これはただのエンストじゃねえ、と。
なかば諦感のようなものを感じつつ、路肩にバイクを停め、キックによる再スタートを試みるも、
やはりエンジンの圧縮が、全 く 無 い ！
この時点で本格的にエンジンがイカレてしまったことを確信した僕は、
携帯電話で弟に連絡をとって待つこと一時間、トランポで迎えに来た弟にバイクごと
ピックアップしてもらい、メソメソ泣きながら峠をあとにしたのでした。
そして帰宅後、エンジン腰上を開けてみたところ。
駆け抜けていました。
メーターはスズキカブの最高速度である３０ｋｍ/ｈをマークし、
すこぶる快調に走行していたそのとき、事件は起きました。
なんと、仮にも２００６年アクションエンデューロ第４戦初心者クラス第２位であるこの僕が、
突然後方に現れた農作業用軽トラックに煽られているではありませんか。
そんなことは２００６年アクションエンデューロ第４戦初心者クラス第２位！である僕の
プライドが許さなくってよ。
僕は千切れんばかりにアクセルを全開にし、空気抵抗を防ぐため、ハンドルに噛り付くように
体を伏せ、軽トラックを引き離しに掛かりました！（おそらく時速３５ｋｍ/ｈは出ていたでしょう）
そのときでした。
「ブイーーーンカリカリカリカリポーヒーーーン！」
スズキカブのエンジンから聞きなれない異音が峠に響き渡ったと同時に、
突然のエンジンストール。
僕の直感は何かヤバイものを感じ取りました。これはただのエンストじゃねえ、と。
なかば諦感のようなものを感じつつ、路肩にバイクを停め、キックによる再スタートを試みるも、
やはりエンジンの圧縮が、全 く 無 い ！
この時点で本格的にエンジンがイカレてしまったことを確信した僕は、
携帯電話で弟に連絡をとって待つこと一時間、トランポで迎えに来た弟にバイクごと
ピックアップしてもらい、メソメソ泣きながら峠をあとにしたのでした。
そして帰宅後、エンジン腰上を開けてみたところ。
ザック・スナイダー二本立て！
やっぱこの２作品は傑作。
「３００」については観賞後に意味もなく筋トレをしたくなる作品で、アクションシークエンスでの
キメキメの演出は近年稀に見るカッチョよさです。
最初の戦闘で、メディアペルシャ兵とスパルタ兵の文字通りの激突シーンと、
ラストシーンのディリオス２段ズームが味わいどころ。
「おいお前。おいスパルタ人。たった３００人でペルシャ軍倒そうってのかい？おいどうなんだいッ。」
「ドーン・オブ・ザ・デッド」については、ロメロゾンビのオマージュとして、ショッピングモール
での立て篭りなどの基本的なプロットは踏襲しているものの、”走るゾンビ”などの
新設定を織り込み、ゾンビ冒険活劇としての新境地を開拓したと言えるでしょう。
もちろん冒険活劇とはいえ、全力疾走ゾンビの恐怖感はハンパなく、とくに序盤、
車で逃げる主人公を全力疾走で追いかけていた夫ゾンビが、何の脈絡もなくたまたま
近くにいた生存者に標的を変更し襲い掛かるシーンが味わいどころ。
あの「だれでもいい」という感じは非常に恐ろしい。ワンカットでの撮影も秀逸。
あとＤＶＤで観賞する際は、吹き替え版がオススメです。
”ＣＪ”というひたすらオイシイところを掻っ攫いまくる燃えキャラの声を”大塚芳忠”さんが
当てているので、２段重ねで燃える。
やっぱこの２作品は傑作。
「３００」については観賞後に意味もなく筋トレをしたくなる作品で、アクションシークエンスでの
キメキメの演出は近年稀に見るカッチョよさです。
最初の戦闘で、メディアペルシャ兵とスパルタ兵の文字通りの激突シーンと、
ラストシーンのディリオス２段ズームが味わいどころ。
「おいお前。おいスパルタ人。たった３００人でペルシャ軍倒そうってのかい？おいどうなんだいッ。」
「ドーン・オブ・ザ・デッド」については、ロメロゾンビのオマージュとして、ショッピングモール
での立て篭りなどの基本的なプロットは踏襲しているものの、”走るゾンビ”などの
新設定を織り込み、ゾンビ冒険活劇としての新境地を開拓したと言えるでしょう。
もちろん冒険活劇とはいえ、全力疾走ゾンビの恐怖感はハンパなく、とくに序盤、
車で逃げる主人公を全力疾走で追いかけていた夫ゾンビが、何の脈絡もなくたまたま
近くにいた生存者に標的を変更し襲い掛かるシーンが味わいどころ。
あの「だれでもいい」という感じは非常に恐ろしい。ワンカットでの撮影も秀逸。
あとＤＶＤで観賞する際は、吹き替え版がオススメです。
”ＣＪ”というひたすらオイシイところを掻っ攫いまくる燃えキャラの声を”大塚芳忠”さんが
当てているので、２段重ねで燃える。
▼ ２８週後
▼ 俺の写真
また昔の写真。
これは去年の夏、ニシム君と林道ツーリング（潰しあい）に行ったときのです。
ＷＲの頃と比べ、なんとなく「なんかトラクションさせたほうが速くないかしら？」
ということに気付き、ちょっとずつ走りのレベルが上がってきた時期です。
あとこのとき面白いと思ったのはＷＲとＸＲの両極端なまでの乗り方の違いでした。ＷＲはブレーキング時に慣性でシートの先端に体を移し、フロントサスに溜めた荷重を逃がさずリーンアウトで一気に旋回力に変え、あとは骨盤の上のほう（？）を使ってリアにトラクションを移しつつエンジンをギンギンに回して回転馬力で脱出。みたいなイケてる走りを要求してくるマシンでした。が、比較してＸＲはサスのソフトさに加えて車重の重さも相まって、ＷＲのような激しい荷重移動では初期旋回を稼ぎづらく感じていたのですが、そこで、ほとんど体の位置を変えずにブレーキングをしてみると、さきほどマイナスに感じた車重が、ブレーキング時のボディアクションによる荷重移動の代役を十分勤めてくれており、自然に全体重＆６００のバカっぽいトルクをリアタイヤに預けて曲がっていくという走り方になりました。ＷＲと比べ激しいボディアクションを必要とせず、低い回転域で馬力を稼いでいるのでエンジンが扱い安い、など全く正反対の乗り味の違いに感動したマシンでもありました。このような「速さ」への両車のアプローチの違いが、僕の走りの引き出しを少し増やしてくれた気がしました。
これは去年の夏、ニシム君と林道ツーリング（潰しあい）に行ったときのです。
ＷＲの頃と比べ、なんとなく「なんかトラクションさせたほうが速くないかしら？」
ということに気付き、ちょっとずつ走りのレベルが上がってきた時期です。
あとこのとき面白いと思ったのはＷＲとＸＲの両極端なまでの乗り方の違いでした。ＷＲはブレーキング時に慣性でシートの先端に体を移し、フロントサスに溜めた荷重を逃がさずリーンアウトで一気に旋回力に変え、あとは骨盤の上のほう（？）を使ってリアにトラクションを移しつつエンジンをギンギンに回して回転馬力で脱出。みたいなイケてる走りを要求してくるマシンでした。が、比較してＸＲはサスのソフトさに加えて車重の重さも相まって、ＷＲのような激しい荷重移動では初期旋回を稼ぎづらく感じていたのですが、そこで、ほとんど体の位置を変えずにブレーキングをしてみると、さきほどマイナスに感じた車重が、ブレーキング時のボディアクションによる荷重移動の代役を十分勤めてくれており、自然に全体重＆６００のバカっぽいトルクをリアタイヤに預けて曲がっていくという走り方になりました。ＷＲと比べ激しいボディアクションを必要とせず、低い回転域で馬力を稼いでいるのでエンジンが扱い安い、など全く正反対の乗り味の違いに感動したマシンでもありました。このような「速さ」への両車のアプローチの違いが、僕の走りの引き出しを少し増やしてくれた気がしました。
