二輪と

自主的バイク禁止令からもう２ヶ月が経ちました。そして日々確実に僕のライディングテクニックは衰え続けているっぽいので、来年バイ禁を解いたときに果たしてカッコいい走りができるのかどうかが心配でなりません。

まあそもそもがカッコよかったのかという点については、考えない方向で。

先日、僕は遺跡とかを観察しまくるために、奈良県へ向け最速で阪奈峠を
駆け抜けていました。
メーターはスズキカブの最高速度である３０ｋｍ/ｈをマークし、
すこぶる快調に走行していたそのとき、事件は起きました。

なんと、仮にも２００６年アクションエンデューロ第４戦初心者クラス第２位であるこの僕が、
突然後方に現れた農作業用軽トラックに煽られているではありませんか。
そんなことは２００６年アクションエンデューロ第４戦初心者クラス第２位！である僕の
プライドが許さなくってよ。
僕は千切れんばかりにアクセルを全開にし、空気抵抗を防ぐため、ハンドルに噛り付くように
体を伏せ、軽トラックを引き離しに掛かりました！（おそらく時速３５ｋｍ/ｈは出ていたでしょう）
そのときでした。

「ブイーーーンカリカリカリカリポーヒーーーン！」

スズキカブのエンジンから聞きなれない異音が峠に響き渡ったと同時に、
突然のエンジンストール。
僕の直感は何かヤバイものを感じ取りました。これはただのエンストじゃねえ、と。
なかば諦感のようなものを感じつつ、路肩にバイクを停め、キックによる再スタートを試みるも、
やはりエンジンの圧縮が、全　く　無　い　！

この時点で本格的にエンジンがイカレてしまったことを確信した僕は、
携帯電話で弟に連絡をとって待つこと一時間、トランポで迎えに来た弟にバイクごと
ピックアップしてもらい、メソメソ泣きながら峠をあとにしたのでした。

そして帰宅後、エンジン腰上を開けてみたところ。

また昔の写真。

これは去年の夏、ニシム君と林道ツーリング（潰しあい）に行ったときのです。
ＷＲの頃と比べ、なんとなく「なんかトラクションさせたほうが速くないかしら？」
ということに気付き、ちょっとずつ走りのレベルが上がってきた時期です。





あとこのとき面白いと思ったのはＷＲとＸＲの両極端なまでの乗り方の違いでした。ＷＲはブレーキング時に慣性でシートの先端に体を移し、フロントサスに溜めた荷重を逃がさずリーンアウトで一気に旋回力に変え、あとは骨盤の上のほう（？）を使ってリアにトラクションを移しつつエンジンをギンギンに回して回転馬力で脱出。みたいなイケてる走りを要求してくるマシンでした。が、比較してＸＲはサスのソフトさに加えて車重の重さも相まって、ＷＲのような激しい荷重移動では初期旋回を稼ぎづらく感じていたのですが、そこで、ほとんど体の位置を変えずにブレーキングをしてみると、さきほどマイナスに感じた車重が、ブレーキング時のボディアクションによる荷重移動の代役を十分勤めてくれており、自然に全体重＆６００のバカっぽいトルクをリアタイヤに預けて曲がっていくという走り方になりました。ＷＲと比べ激しいボディアクションを必要とせず、低い回転域で馬力を稼いでいるのでエンジンが扱い安い、など全く正反対の乗り味の違いに感動したマシンでもありました。このような「速さ」への両車のアプローチの違いが、僕の走りの引き出しを少し増やしてくれた気がしました。

パソコン見てニヤニヤしてたら、懐かしい写真が出てきました。

ＷＲに乗っているので去年か一昨年くらいの林道でしょう。










ドリフトに命を賭けていた青春時代でしたね。
できることならあの頃の僕に「勉強しろバカ」とお伝えしたい。